四个月前，疑似新款Model Y参数图片）的道试谍照，正在海外初次曝光，特斯拉CEO马斯克马上辟谣说，“特斯拉正在本年，没有新款Model Y的安置”，四个月后再看这句话，从来辟谣的是前半句，到底披着伪装车衣的新车，这两天仍然到邦内伸开测试了，遵循平常的促进流程和速率，假若不出不料，新Model Y正在邦内上市的期间，最疾也要到来岁，这意味着，Model Y正在推出6年后，毕竟迎来了一次篇幅较大的改款，那么，这回新车正在哪些地方值得咱们希望呢？

　　相闭新款Model Y的谍照，目前仍然曝光了起码四批，仍然可能确定的几个新闻点是，整车的制型褂讪，仍然现款大致的打算轮廓，但车头和尾部有调治，大灯和尾灯也同步会取得优化，这也是为何正在最新的一次道试中，伪装车衣仅仅笼罩了这两个局限，轮圈和四个门板则是直接裸露的形态，车内的制型基础便是直接把焕新Model 3拿了过来，这蕴涵偏向盘后侧作废了古代的转向灯拨杆和怀挡，效力都被集成正在偏向盘的两侧，其余门板还新增了气氛灯、前排焦点扶手众了碳纤维粉饰板，最让车主苦恼的座椅，这回也会换上打孔的材质，大众相当希望的座椅透风毕竟显示了。

　　除了这些细节上的改动，灯组的转移也要比焕新Model 3众。譬喻，特斯拉第一次正在尾灯组用上了贯穿式打算，这算是正在Cybertruck之后第二款用到这项打算的车型，况且这回针对大灯还插足了分格式布局，这些新闻意味着，新款Model Y的大灯效力会比现款Model Y特别充分。要真切，上个月特斯拉仍然全量OTA推送了2024.32.7最新版本，个中一项的升级点便是大灯可能跟着转向轮的角度杀青同步偏转，这对用到全新灯组的新车来阐述晰不会缺席，要点是，新Model Y恐怕还会用上适配FSD的大灯投影技巧，正在本年的“we robotaxi”宣布会上，“无人车”就展现了这项效力，当行驶到斑马线摄像头识别到行人时，数百个周密微透镜诈欺超焦距道理，数字信号惩罚器会找到提前写入的图案代码，连结LED灯源的秩序遵循先后位子点亮，最终正在地面上投射出动态的投影成效，至于是否会撑持自界说，还须要以官方的讯息为准。

　　其他体验上的转移，参考Model 3改款前后的发挥大致也能料到到，蕴涵对悬架底盘的优化，让写意度和不乱性更好，优化风阻，换用开启前提更圆活的动能接受政策，从而下降能耗擢升续航里程，这两点无疑也是新款Model Y最大的转移，可是，优化风阻和调治能量接受，对整车续航的助助原本并不大，焕新Model 3正在调换大6kWh容量的电池包之后，续航也仅仅可是扩展了50km。现款Model Y除了尺度续航搭载60kWh电池以外，长续航四驱版和Performance高职能版的电池容量均为78.4kWh，CLTC工况纯电续航里程区别是554km、688km和615km，而网崇高传新车长续航和职能版城市搭载95kWh大电池包，续航希望越过800km，续航本事区别众出了112km和185km，总之一句话，动力电池确定有转移。

　　正在特斯拉还没有官宣电池新闻之前，这块95kWh电池包原本会带来两个疑点，一个是新车会不会换上新电池？另一个是新车会不会赓续用现正在的2170电池，采取拉长轴距堆更众的电芯呢？先回复第二个题目，基础不会由于要扩展电池原谅量而被动拉长轴距，更况且，从仍然曝光的谍照看，新车的尺寸仿佛没有发作太显著的转移，以是还得从电池方面去推敲，现款Model Y的长续航和职能版都搭载的是LG分娩的2170三元锂圆柱电池，能量密度正在168Kh/kg，一节电池重量大约68g，算下来大约一共须要4416节，算上包裹电池组的上下盖箱体、BMS、辅助元器件、冷却管、高压线束、热缩套管、高压衔接器等部件，全数电池包的重量基础正在500kg之内，以是假如一味堆电芯，车重势必扩展，这明晰是违背下降能耗需求的。

　　其余，推敲到现款Model Y的2170电池是横向成包，固然能更好的适宜底盘布局，不侵陵舱内空间，可是要众堆出来16.6kWh的电芯，基础只可朝着车头或车尾两侧延展，这将对底盘空间提出更高的组织恳求，以是最根底的举措，不是为了电池容量调治轴距，而是直接换新电池，那么会是谁呢？谜底约略率恐怕是宁德时期正在本年4月份宣布的神行电池，主打高端的麒麟电池和增混专用的骁遥电池可能直接消除了。

　　从电池职能看，麒麟电池固然是最适合的，能量密度做到了250kW/kg，况且采用无模组打算，这和特斯拉的一体压铸、电池底盘一体化技巧，可能说没有适配掌管，可是从本钱角度看，麒麟电池并不适合探求本钱的Model Y，固然205Wh/kg的能量密度赶不上前者，但闭头就正在于，神行电池也知足4C充电倍率，最大疾充350千瓦，而用上4680电池的Cybertruck也可是327千瓦，成效左近但本钱压力更小，以是遵循这个逻辑看，咱们料到特斯拉有恐怕会正在新款Model Y上用到神行电池。

　　既然料到会用上新电池，那充电速率自然也是会更疾。之前咱们曾从技巧层面剖判过，念要做到充电速率更疾，无非便是加大电压，或者增大电流，前者的逻辑也是催生出800V高压平台的根源，大电流则是目前特斯拉V3超充技巧的根底，假如换上了知足4C充电倍率的电池，那咱们正在接下来就很有恐怕会看到，有800V、有大电池的Model Y。

　　须要留神的是，这里说的800V不是全域，而是众电压平台，即400V和800V共存，容易说，便是当没有撑持800V充电本事的充电桩时，也可能赓续用400V的桩去充电。正在特斯拉的产物系列中，目前仍然用上800V高压体系的车型，只要Cybertruck这一款，而之以是会料到新车也会用上局域800V，苛重情由仍然正在于Model Y正在电池的集成思绪上，和Cybertruck瑕瑜常一样的，都是具有四个模组，纵向安排，且每块模组的电压越过了220V，而杀青400V和800V之间的切换也并不纷乱，便是用一个零件来限度两个电道，用高集成的密闭双极开闭将这四个模组串并联组合起来，同样是从本钱角度看，给新款Model Y扩展这个部件也并不难。

　　连结4C电池咱们赓续往后推，新款Model Y的充电期间会有非凡显著的擢升，到底这块电池自己就撑持大电流的充电前提，SOC 10%-80%最疾只消15分钟，可是这里存正在一个疑点，那便是神行电池PLUS是磷酸铁锂电池，而通常来说磷酸铁锂的能量密度比三元锂低，物理布局禀赋就决议了无缘高电压，而现阶段特斯拉V3超充桩的最大充电功率是250kW，充电倍率还处于2C级，也便是说，即使新款Model Y有局域800V，可是也用不了本人品牌的充电桩？这明晰是极其不恐怕的，以是到这，闭于新车的充电速率就基础能给出一波结论了，即使是照旧没有800V上车，知足4C级其余新电池也能补上这局限上风，以是异日新车的疾充期间，不会再是快要一个众小时，而是缩短到半个小时以内。

　　至于电机，咱们可能接着参考Model 3改款前后的发挥，后轮驱动和长续航四驱的后电机型号都是从3D6升级到了3D7，不走量的高职能四驱换上了4D2，而正在这之前，3D7型号也只是高职能四驱的独享，同样，目前现款Model Y只要长续航四驱用上了3D7，后驱尺度轴距和Performance职能版还停顿正在3D6，遵循政策算计，新款Model Y的初学车型希望会更新到3D7，其余两款约略率会升级到4D2。

　　总结一下，经历这几轮的谍照曝光，闭于特斯拉新款Model Y可能猜念的升级计划，原本并不算众，到底大局限或许升级的产物点基础都仍然正在焕新Model 3上验证了，最重点的转移，最有恐怕的还会是聚会正在三电体系上。