刚性防水套管厂家即地路近隔绝侧穿湛江海湾大
日前,广湛高铁湛江湾海底地道利市体会。举动我邦目前独头掘进隔绝最长的穿海高铁盾构地道之一,该海底地道盾构段长达7551米。对盾构机掘进而言,7551米是相当长的隔绝,设备团队面对很大磨练。
一个团队,一条地道,穿海越城,历时33个月……掘进施工背后有着若何的故事?设备团队怎么发挥工匠精神将计划变为实际?日前,本报记者走近湛江湾海底地道设备团队,纪录湛江湾海底地道设备背后的工匠故事,显露他们字斟句酌的工匠精神。
用于广湛高铁湛江湾海底地道的“永兴号”盾构机,总重3600吨,总长147米,开挖直径14.33米。
2021年5月8日,“永兴号”盾构机正在广东省江门市利市下线。落成出厂调试后,它被分化为刀盘、盾体、盾尾三部门,通过水陆联运运抵施工现场。
出席“永兴号”的拼装,让中铁十四局广湛铁途项目盾构机长田颂既兴奋又严重。“拼装盾构机就像搭积木一律,务必苛苛依照计划央浼,做到苛丝合缝。”田颂先容。
正在现场,“永兴号”被进一步拆解为刀盘、盾体、桥架和台车等部门,由起重机逐一吊起放入接受井,并实行拼装。这个中,最难的是主驱动的拼装。
主驱动是盾构机的“心脏”,刻意输出动力命令刀盘挽回破岩。同时,主驱动体积大、吨位重,吊装危险最高,安设精度也高,一朝吊装历程中爆发损坏,就得返厂维修,经济牺牲很大。
为精准吊装主驱动,田颂携带团队屡次试验、操练,并对现场实行细致勘探和策划。2021年6月9日,通过配合应用2台大吨位起重机,主驱动舒徐低重至预订身分,利市落成吊装。
6月的湛江,时而艳阳高照、时而雷雨交加,偶然再有台风侵袭。“平常处境下,盾构机拼装时分通常正在2至3个月之间。”中铁十四局广湛铁途项目盾构施工现场刻意人王浩说。
为了赶正在台风、雨水众发季前落成盾构机拼装,王浩和团队成员选用两班倒的方法接续施工,分秒必争抢工期。“记得有一次吊装盾构机台车时,一场暴雨不期而至。雨停后,咱们赶紧机闭人力实行排水,等水少了接着干……”王浩说。
2021年6月17日,总重量达330吨的盾构机刀盘吊装下井,落成了盾构机“合体”的结果一步……正在设备团队的亲热配合下,盾构机正在工场创制下线天落成工地拼装。
落成拼装后,守候“永兴号”的除了5051米的陆域段,再有2500米的海域段掘进劳动。既穿海又越城,这对工程装置和施工团队来说是一次卓殊大的磨练。
海底掘进时,怎么调节掘进参数?“盾构机掘进历程中,掘进参数创立过大,地道管片容易上浮,间接影响盾构机样子。”广湛铁途项目盾构掘进调动队长朱荣华说,参数创立必必要“适可而止”。
正在盾构机掘进时,朱荣华和团队工夫眷注着掘进参数、瘦语压力等数据蜕化,确保筑立正在最佳形态下运转,掘进速率从单日4米逐步晋升至最高18米。
“永兴号”还须要一支“补给团队”全天待命,对盾构机实行维修调治,让盾构机永远坚持最佳形态。
中铁十四局广湛铁途项目刻板维保刻意人蔡明聪便是这支团队的队长。“盾构机有上万个零件,各式管线、电途密布,稍有疏忽,便会影响工程进度。”蔡明聪先容,“永兴号”面对的地质境遇很庞杂,除长隔绝穿越硬塑粉质黏土地层外,还会正在海底碰着铁质胶结石英砂岩。
2022年8月9日,位于江苏省南京市的中铁十四局大盾构公司盾构灵敏统制核心,一条数据消息惹起了职责职员的眷注:广湛高铁湛江湾海底地道“永兴号”盾构机推力过大、扭矩过大,急需处分。
这条消息即刻被推送到项目部。始末排查,向来是盾构机刀盘前端遭遇了铁质胶结石英砂岩,需调节掘进参数,并实行换刀处分。
蔡明聪告诉记者,对盾构机而言,换刀次数越少,结果越高。“咱们通过厘正盾构机排渣体例构制,对刀具原料和型式实行优化,有用晋升了刀具应用寿命,到达单月均匀掘进260米,最高月掘进510米。”蔡明聪说。
这就不得不提到盾构机泥浆“调配师”和管片“拼装手”。泥浆“调配师”为盾构机前端撑开一张“爱惜膜”,包管地道掘进最前端的泥浆压力平均。而管片“拼装手”则实时为盾构机掘出的地道铺好一层管片,抵御四周地质境遇的压力。
走进泥浆处分厂,吉林小伙杨帅周身泥浆。杨帅是广湛铁途项目标泥浆“调配师”,1995年出生的他已先后出席过武汉地铁等众个工程设备项目。
杨帅告诉记者,始末调配的泥浆,从处分厂由进浆管道输送至刀盘前端,与刀盘刮下来的渣土同化后,再经由出浆管道输送到地道外的泥浆处分厂实行区别,随后按次轮回。
“永兴号”盾构机长隔绝穿越硬塑粉质黏土地层,开挖断面达160平方米,放弃泥浆量大,泥浆处分难度也更大。“泥浆处分不实时,将会使盾构机被迫阻滞运转。”杨帅说。
为此,杨帅和团队诈欺优秀筑立和本领,调理泥浆配比,对污水处分体例的带式压滤机工艺实行优化,完成疾速压滤。数据显示,整条地道共爆发自制泥浆约260.6万立方米,相当于灌满1300个准绳拍浮池。
与泥浆“调配”分歧,管片拼装为盾构地道打制了一层特地的铠甲。“举动一名管片‘拼装手’,起初要包管管片拼装的质地和螺丝的拧紧度,其次是速率。”“拼装手”马龙进告诉记者,这些年来,他从最初拼装一环管片须要一个半小时到现正在仅需40分钟便可落成。
盾构地道起首施工时最难的地方是负环拼装。负环拼装的黑白决计了整条地道的走向是否精准。“为了保护负环拼装利市落成,我正在井下待了4天4夜,吃住都正在盾构机上。”马龙进说。
为了避免方才拼好的隧洞变形,马龙进和其他队员须要正在50分钟内打完螺栓,正在饱动的历程中还要复紧3次。7551米长的地道,37770块的管片拼装,马龙进和团队成员的拼装质地及格率到达100%。
“咱们不只要熟记拼装饰位及盾构参数,还要对整条地道的走势和枢纽点计划参数做到心中稀有。”马龙进说,唯有做到悉数担任,才干正在施工中使管片轴线与盾构机轴线永远吻合,确保管片巩固褂讪。
鲜艳早霞之下,湾中舟楫交往。广湛高铁湛江湾海底地道的告成体会,离不开施工团队历久的努力付出和吃力辛勤,彰显着执着潜心、字斟句酌、小心谨慎、找寻杰出的工匠精神。星光不问赶途人,确信这些正在设备历程中发展起来的工匠,将接连用斗争和汗水书写加倍精粹的工匠故事……
广湛高铁是邦度“八纵八横”高速铁途网沿海通道的要紧构成部门,正线亿元。线途起于广州站,途经佛山、肇庆、茂名等市,终至湛江北站。
湛江湾海底地道是广湛高铁全线支配性工程,位于湛江市区,下穿湛江湾海域和主城区。“湛江湾海底地道的特色可能总结为长隔绝、大直径、近穿越、高准绳。”中邦铁途计划集团广湛高铁湛江湾海底地道计划师霍思逊先容。
长隔绝,即地道盾构段长度7551米,这给施工透风、排水等带来较大挑拨;大直径,即地道开挖直径达14.33米,对盾构机操控性、耐用性提出挑拨;近穿越,即地道近隔绝侧穿湛江海湾大桥桥桩,净距仅为1.3米;高准绳,即地道长隔绝下穿湛江海湾及都市主干道途等,央浼盾构机掘进、管片拼装、地外变形等支配准绳高。