地上，是姑苏市4A景区山塘古街，有有名的万顺楼、报恩禅寺等古筑，古街平行前哨350米处，尚有我邦最忙碌的高铁线之一沪宁城际高铁，每隔3分钟就会急速驶过一次；地下，是一台13.25米大断面泥水盾构，正正在穿越姑苏市桐泾途北延工程地下地道。

　　“如有一丝一毫过失，后果都将不胜设思。”穿越工程从1月1日开首，时代，中邦铁筑铁五院（以下简称“铁五院”）桐泾途北延工程项目担任人刘彦文根基没若何睡觉。

　　1月11日，大直径盾构就手穿越时速350公里的沪宁城际高铁，经过检测数据显示，累计浸降量未横跨1毫米。

　　睹证11日获胜穿越的东南大学他日地下空间磋商院常务副院长刘松玉熏陶以为，这是寰宇施工摆设史上初度大直径盾构穿越运营高铁的获胜案例，也是正在处置都市发达需求经过中激起出的涵盖计划、施工、配备制作“一揽子”计划的经典案例。

　　刘彦文告诉科技日报记者，为完工这个“一揽子”计划，铁五院整整计划研发了4年。

　　姑苏桐泾途北延工程位于姑苏火车站西侧约2.1公里，线公里，地道计划为双洞六车道，是姑苏都市总体策划“七纵五横”中“七纵”主干途的紧张构成局部。“地上的古筑及运转中的沪宁城际高铁、京沪铁途、北环神速途等，均为地下穿越面对的最高危险品级难点。”刘彦文说，这条超过都市的最长南北主干道，也是以成了姑苏十年南北互通穷苦的“槽点”。

　　要完工如此的穿越，是对中邦基筑从计划、到施工、直至配备制作的一次归纳本事能力磨练。

　　自2017年2月起，铁五院构成了项目总体组，并合伙众家单元展开本事攻合。

　　桐泾途北延工程下穿沪宁高铁桥梁，采用的是直径13.25米大断面泥水盾构。“此前邦内下穿高铁桥梁，均采用的是直径约6米的盾构。”刘彦文说，盾构直径一下增长了两倍众。

　　为担保计划质料，铁五院计划职员众次踏勘现场，联结分别下穿点，有针对性地采用了分别计划。

　　山塘古街是邦度AAAA级景区、中邦史册文明名街。下穿该段时，计划职员特地选用钢花管行为隔绝法子，进一步下降对古兴办的影响。通过十余次与铁途、策划、道途、环保、文物、电力、河流等统治单元对接，对众个计划实行优化比选，从众个角度几次探求，采用浅埋盾构地道计划开启短间隔、深埋浅的“穿越之途”被获胜敲定。

　　下穿沪宁城际铁途桥梁，不单浸降管制条件不行横跨2毫米，且梁下功课空间仅有4米。“要正在4米净高埋入30米长的隔绝桩来保证大盾构通过，穿越时代，假若产生横跨一丝一毫的浸降，都邑变成一共高铁邦铁网非寻常泊车，吃亏无法预计，邦外里均无似乎工程获胜案例。”铁五院“低净空全套管灌注桩机”摆设研发担任人毛忠良说。

　　针对这个本事难点，铁五院革新性的研制了可餍足低净空施工前提的“低净空全套管灌注桩机”。“紧要由机架、反转转盘动力体例、套管内土体旋挖体例、起落行走管制体例及电控体例等构成。”毛忠良疏解说，通过这些体例完毕套管逐节下浸、套管内分段取土至桩底计划高程，从而大大下降了摆设高度及施工净空高度。

　　项目同时还提出采用MJS桩工艺对衰弱地层实行加固等新工艺，让大盾构穿越运营高铁成为“或许”，凿开了绵亘正在桐泾途上十年之久的本事壁垒。

　　姑苏桐泾途北延工程企图于2022年筑成通车，届时将大肆改进千年姑苏的区域交通前提。